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一种盾构机用的伸缩密封件更换尾刷的结构?

盾构机密封是一种地铁隧道使用广泛的密封措施,也是为了防止地面土砂、地下水、注入浆液、掘削泥水、泥土等从盾尾与管片之间的间隙流向盾构内部的设计部件。桂祺密封件告诉您伸缩密封是地铁盾构设备上的基础,也是对现场维修提高效率的好“手”。由于盾尾密封件的漏浆使注浆量不足,注浆压力偏低,地表沉降过大,影响了密封效果,那么我们如何更换盾尾密封件刷呢?在现有的技术更换中必然是存在一定的困难程度。

 

伸缩密封件

 

今天讲述一种盾构机用的伸缩密封件更换尾刷的结构?其中,包括固定滑板,所述的固定滑板与盾尾外壳连接,固定滑板与滑动环滑动配合并紧密接触,滑动环与滑动装置连接,滑动装置与盾尾外壳连接,滑动环上连接有两排盾尾刷,盾尾刷与混凝土管环紧密贴合。

 

所述的滑动装置同时包括齿轮、齿条以及一种伸缩密封油缸,齿轮是与电机形成输出端连接结构,而伸缩密封油缸的一端与滑动环连接,伸缩油缸(密封件)的另一端与盾尾外壳连接。

 

第一排的盾尾刷的前端安装有加强环,第二排往最后一排的盾尾刷的前端安装有限位环,加强环和限位环均固定在盾尾外壳上,每排盾尾刷排列成圆,每排盾尾刷之间填满盾尾油脂,盾尾外壳的尾部连接有排列成环的止浆板。

 

该结构可以通过滑动装置控制滑动环收缩,盾尾密封刷在滑动环的连接作用下能够抽出更换。免去了拆卸管环的工序,节省工人体力劳动,节省工期,有效保证了施工安稳性。

 

盾构机密封件

 

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文章整理桂祺密封件公司guiqimf.com



  
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