一种盾构机用的伸缩密封件更换尾刷的结构？

盾构机密封是一种地铁隧道使用广泛的密封措施，也是为了防止地面土砂、地下水、注入浆液、掘削泥水、泥土等从盾尾与管片之间的间隙流向盾构内部的设计部件。桂祺密封件告诉您伸缩密封是地铁盾构设备上的基础，也是对现场维修提高效率的好“手”。由于盾尾密封件的漏浆使注浆量不足，注浆压力偏低，地表沉降过大，影响了密封效果，那么我们如何更换盾尾密封件刷呢？在现有的技术更换中必然是存在一定的困难程度。

今天讲述一种盾构机用的伸缩密封件更换尾刷的结构？其中，包括固定滑板，所述的固定滑板与盾尾外壳连接，固定滑板与滑动环滑动配合并紧密接触，滑动环与滑动装置连接，滑动装置与盾尾外壳连接，滑动环上连接有两排盾尾刷，盾尾刷与混凝土管环紧密贴合。

所述的滑动装置同时包括齿轮、齿条以及一种伸缩密封油缸，齿轮是与电机形成输出端连接结构，而伸缩密封油缸的一端与滑动环连接，伸缩油缸（密封件）的另一端与盾尾外壳连接。

第一排的盾尾刷的前端安装有加强环，第二排往最后一排的盾尾刷的前端安装有限位环，加强环和限位环均固定在盾尾外壳上，每排盾尾刷排列成圆，每排盾尾刷之间填满盾尾油脂，盾尾外壳的尾部连接有排列成环的止浆板。

该结构可以通过滑动装置控制滑动环收缩，盾尾密封刷在滑动环的连接作用下能够抽出更换。免去了拆卸管环的工序，节省工人体力劳动，节省工期，有效保证了施工安稳性。

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